蘇伊士運河事件産(chǎn)生的影響遍及全球集裝(zhuāng)箱供應鏈，造成的連鎖反應正在逐步顯現：除了高昂運價之外，運力不足、沒有(yǒu)多(duō)餘艙位和空箱等等的問題接踵而來。

此前馬士基曾表示，此事件造成的延誤可(kě)能(néng)會在未來幾周内影響20％到30％的運力，馬士基決定暫停通過Spot訂艙平台的短期在線(xiàn)訂艙，同時暫停近期部分(fēn)地區(qū)的短期合同訂艙，盡管随後不久恢複了預訂。

另外，赫伯羅特也曾發布公(gōng)告稱，北歐地區(qū)–大西洋西行臨時暫停訂艙。

不僅如此，由于歐洲部分(fēn)地區(qū)正面臨着嚴重的集裝(zhuāng)箱短缺，即使已确認出口訂艙，也有(yǒu)可(kě)能(néng)被取消。

赫伯羅特表示：北歐進口延遲，EQ情況面臨進一步收緊，影響了德(dé)國(guó)、奧地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國(guó)的集裝(zhuāng)箱場站。

“我們的目标是支持已經确認的出口預訂，但不可(kě)避免的是，在某些情況下必須取消訂艙。我們正在盡最大努力避免這些情況，并盡可(kě)能(néng)為(wèi)所有(yǒu)客戶提供服務(wù)。但是，我們預計情況在接下來的幾周内仍将非常緊張。”

“我們進一步鼓勵您以電(diàn)子方式進行新(xīn)預訂，因為(wèi)隻有(yǒu)這樣，我們才能(néng)全面了解集裝(zhuāng)箱和艙位的可(kě)用(yòng)性，并在需要時為(wèi)您提供盡可(kě)能(néng)好的解決方案。”

由于影響遍及全球集裝(zhuāng)箱供應鏈，印度貨運代理(lǐ)人也越來越難以确保運輸能(néng)力。

據某物(wù)流公(gōng)司發言人表示：“不僅歐洲發貨延遲，我們看到很(hěn)多(duō)國(guó)家被取消了3月份的訂艙，比如意大利、土耳其和西班牙等，僅在過去10天内，我們就積壓了從歐洲運往印度的300 teu訂單。”

同時，他(tā)還表示，航運公(gōng)司正在拒絕大量來自印度的訂單，特别是大量的運往歐洲和非洲的5--10個集裝(zhuāng)箱一票的單子。

“因此，我們已經開始建議客戶将10個或更多(duō)的集裝(zhuāng)箱的預訂，拆分(fēn)為(wèi)每批2-5個較小(xiǎo)的箱量。即使如此，由于文(wén)件問題，這種辦(bàn)法也不總是可(kě)行的。并且我們建議客戶至少提前20-30天計劃發貨。”

自去年9月以來，印度一直在努力應對空箱短缺問題。由于蘇伊士運河的堵塞，預計将加劇整個亞洲的空箱短缺狀況，印度可(kě)能(néng)首當其沖，因為(wèi)航運公(gōng)司通常會優先向中(zhōng)國(guó)和東南亞發運集裝(zhuāng)箱。

他(tā)補充說：“紅海、地中(zhōng)海和歐洲其他(tā)地區(qū)的目的港的運費提高了，盡管這不是新(xīn)鮮事，因為(wèi)除印度以外的價格已經非常高，過去4個月裏每兩周就會上漲一次。”

“由于競争激烈和高貨運水平，中(zhōng)小(xiǎo)型進出口商(shāng)幾乎處于破産(chǎn)境地，我們看到很(hěn)多(duō)客戶由于嚴重虧損和資金短缺而關閉了他(tā)們的業務(wù)。”

然而，根據印度出口組織聯合會(FIEO)的數據，盡管中(zhōng)小(xiǎo)企業可(kě)能(néng)會受到影響，但印度3月份的出口總額同比大幅增長(cháng)58%，達到340億美元，其中(zhōng)工(gōng)程、寶石、珠寶首飾和制藥行業引領增長(cháng)。

FIEO還指出，在去年經曆了動蕩之後，截至今年3月的财政年度出口下降了7%，至2900億美元。

FIEO說：“盡管存在集裝(zhuāng)箱短缺和蘇伊士運河問題，但出口已超過2900億美元，考慮到新(xīn)冠肺炎的影響，這已經是非常好的增長(cháng)。”