備受關注的“長(cháng)賜”輪擱淺事故調查工(gōng)作(zuò)終于快要完成。然而涉事各方針對賠償金額和事故原因的“扯皮”仍未結束。埃及方面堅信事故源于“人禍”，明确提出近60億元的“天價”索賠并正式扣船，當然還包括船上的貨物(wù)和25名(míng)船員。

法院判賠9億美元！蘇伊士運河管理(lǐ)局宣布扣押長(cháng)賜輪

4月13日，蘇伊士運河管理(lǐ)局局長(cháng)Osama Rabie發表聲明稱，長(cháng)榮海運長(cháng)賜号貨輪(Ever Given)在蘇伊士運河擱淺将近一個星期後，鑒于船東未交付9億美元賠償費已被當地法院下令扣押，直到交付賠償費為(wèi)止。

這一金額包括過路費、交通停滞及進行救援作(zuò)業等費用(yòng)，以及運河堵塞所造成的損失。有(yǒu)專家表示，“長(cháng)賜”輪實際上自脫困後就一直處于被埃方扣留接受調查的狀态，此次法院的判決或有(yǒu)向船東方施壓的意圖。

長(cháng)賜号貨輪是由日本正榮汽船公(gōng)司所有(yǒu)，由台灣長(cháng)榮海運承租，懸挂巴拿(ná)馬旗幟，3月23日在全球重要貿易航道蘇伊士運河擱淺，于3月29日才脫困。

蘇伊士運河是埃及經濟命脈，在貨輪擱淺期間，由于航道關閉，每天營收損失介于1200萬到1500萬美元之間。

據華爾街(jiē)日報報道，Rabie此前在接受埃及當地電(diàn)視台訪問時稱：“‘長(cháng)賜’輪将繼續留在這，直到調查完成以及支付賠償款。我們希望加速達成協議，當他(tā)們同意賠償那一刻，船就可(kě)以離開，整件事就結案了。”

據美聯社此前消息，Rabie表示埃及官方正在與“長(cháng)賜”輪船東日本正榮汽船協調和解事宜，希望不必将整起事件搬上法庭，不過受訪時他(tā)也表示，不排除尋求法律程序。

海事律師稱，通常情況下，船東會提供一份約定的擔保，允許船舶和船員繼續航行，之後再由法院作(zuò)出最終裁決。但在目前的情況下，顯然蘇伊士運河管理(lǐ)局“希望得到現金”。

正榮汽船協商(shāng)尋求降低賠償金額，“名(míng)譽損失”索賠存在争議

“長(cháng)賜”輪船東日本正榮汽船證實，蘇伊士運河方面已經提出了賠償要求，而且不允許船舶離開。正榮汽船在接受日媒采訪時稱，正在與蘇伊士運河管理(lǐ)局協商(shāng)降低賠償金額，“目前還沒有(yǒu)到支付階段”。

此前，正榮汽船曾表示，賠償費用(yòng)将由“我們購(gòu)買的保險承擔“。

根據長(cháng)賜”輪的保險公(gōng)司聯合王國(guó)保賠協會（UK P&I Club）的公(gōng)告，蘇伊士運河管理(lǐ)局并沒有(yǒu)為(wèi)其“天價”索賠提供詳細的理(lǐ)由，這一索賠金額包括3億美元的“救撈獎金”和3億美元的“名(míng)譽損失”，其中(zhōng)“名(míng)譽損失”的索賠存在一定争議。

另外，蘇伊士運河管理(lǐ)局提出的索賠不包括專業打撈公(gōng)司對其救撈服務(wù)的索賠。

目前，船東方面将繼續與蘇伊士運河管理(lǐ)局協商(shāng)。聯合王國(guó)保賠協會正與有(yǒu)關各方合作(zuò)，首要任務(wù)是公(gōng)平和迅速地解決索賠，以确保船舶和貨物(wù)以及25名(míng)船員獲得釋放。

“長(cháng)賜”輪的承租方長(cháng)榮海運總經理(lǐ)謝(xiè)惠全則明确表示，公(gōng)司“不會承擔貨物(wù)延誤的責任”，因為(wèi)“貨物(wù)延誤将由保險承擔”。 

“長(cháng)賜”輪事故調查即将完成，擱淺原因說法不一

蘇伊士運河管理(lǐ)局（SCA）局長(cháng)OsamaRabie在4月12日的新(xīn)聞發布會上表示，預計“長(cháng)賜”輪擱淺事故原因調查能(néng)在本周結束之前完成。在Rabie看來，“長(cháng)賜”輪的擱淺可(kě)能(néng)是因為(wèi)船長(cháng)失誤，當局“對這起事故不負任何責任”。

當時，在事故發生後不久，初步調查結果曾認為(wèi)擱淺事故可(kě)能(néng)是由于天氣原因，根據埃及當地的氣象報告，3月23日該地區(qū)刮起了狂風和沙塵暴，陣風高達50公(gōng)裏/小(xiǎo)時。“長(cháng)賜”輪船東正榮汽船稱，該船遭遇“每小(xiǎo)時74公(gōng)裏的強風吹襲，才導緻偏離航道”。

對此，蘇伊士運河管理(lǐ)局官員曾表示，天氣因素并不是事故的全部原因，在同樣的天氣條件下，大約有(yǒu)12艘船在“長(cháng)賜”輪之前平安(ān)經過蘇伊士運河。

管理(lǐ)局官員猜測，“長(cháng)賜”輪事故是由于船長(cháng)的“錯誤操作(zuò)碰巧遇上了沙塵暴和強風”，導緻該船在完全駛入蘇伊士運河航道前船首嚴重偏離航向并“産(chǎn)生劇烈搖擺”，“造成能(néng)見度下降和船舶擱淺”。

蘇伊士運河管理(lǐ)局已經在3月31日啓動了事故調查，在調查結束之前“長(cháng)賜”輪将不能(néng)駛離，船上25名(míng)印度籍船員也暫不允許換班。

英國(guó)國(guó)際運輸工(gōng)人聯合會（ITF）秘書長(cháng)StephenCotton稱：“船員雖然似乎獲得良好的待遇，但我們很(hěn)擔心他(tā)們受困的可(kě)能(néng)性。”

據了解，美國(guó)船級社已經于4月4日完成了“長(cháng)賜”輪的檢查并頒發了适航證書，允許“長(cháng)賜”輪從大苦湖(hú)轉移至塞得港，在當地接受複檢後再完成前往鹿特丹的航程。