新(xīn)年已經進入倒計時，不斷上漲的運價也終于迎來了一次跌落，但是對貨主來說這點變化可(kě)能(néng)太小(xiǎo)也太遲了。因為(wèi)前期高昂的運費，迫使貨主不得不推遲發貨計劃。

即使目前運價開始有(yǒu)了小(xiǎo)幅度的回流，但是缺箱少櫃、港口擁堵的僵局不會立即得到緩解，全球供應鏈受到的沖擊正在正在席卷全球。

總體(tǐ)而言，本周中(zhōng)國(guó)出口集裝(zhuāng)箱運輸市場總體(tǐ)平穩，運輸需求保持較高水平，遠(yuǎn)洋航線(xiàn)運價在連續大漲後出現回落，綜合指數小(xiǎo)幅下跌，但依然保持在較高水平。

歐洲航線(xiàn)，疫情依舊在歐洲多(duō)個國(guó)家傳播嚴重，加之英國(guó)變種病毒導緻多(duō)個國(guó)家暫停與英國(guó)的來往，供應鏈體(tǐ)系受到沖擊。

運輸需求繼續表現良好，供需基本面穩固，上海港船舶平均裝(zhuāng)載率保持在95%以上，部分(fēn)航班滿載出運。

前期市場運價連續大漲，本周出現小(xiǎo)幅回落。

1月22日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為(wèi)4394美元/TEU，較上期下跌0.4%。

地中(zhōng)海航線(xiàn)，市場行情基本與歐洲航線(xiàn)同步，貨量保持高位，供求關系良好，市場運價穩定。

1月22日，上海出口至地中(zhōng)海基本港市場運價（海運及海運附加費）為(wèi)4296美元/TEU，與上期持平。

北美航線(xiàn)，美國(guó)疫情傳播繼續處在較高水平，單日确診人數持續徘徊在20萬左右的水平，據統計美國(guó)新(xīn)冠确診病例突破2500萬例，在世界各國(guó)中(zhōng)繼續排名(míng)第一。

近期多(duō)項美國(guó)經濟數據疲軟，顯示疫情拖累了美國(guó)經濟的複蘇。

運輸需求平穩，市場艙位供應偏緊張，上海港船舶平均裝(zhuāng)載率接近滿載水平，市場運價在高位徘徊。

1月22日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分(fēn)别為(wèi)3995美元/FEU、4750美元/FEU，較上期分(fēn)别下跌1.5%、1.0%。

南美航線(xiàn)，主要目的地國(guó)家疫情較為(wèi)嚴重，刺激醫(yī)療商(shāng)品和部分(fēn)生活必需品的需求。運輸需求繼續處于高位，上海港船舶平均艙位利用(yòng)率保持在95%以上。

前期連續大幅上漲，本周運價出現回落。

1月22日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為(wèi)8870美元/TEU，較上期下跌0.4%。

波斯灣航線(xiàn)，疫情在目的地國(guó)家總體(tǐ)穩定，運輸需求繼續保持向好态勢，供求關系穩定，上海港船舶平均裝(zhuāng)載率保持在95%以上，市場運價在連續大漲之後回調。

1月22日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為(wèi)1934美元/TEU，較上期下跌2.4%。

澳新(xīn)航線(xiàn)，目的地國(guó)家疫情控制情況較好，運輸需求繼續維持較高水平，供求基本面良好，上海港船舶平均艙位利用(yòng)率保持在95%以上，市場運價穩定。

1月22日，上海出口至澳新(xīn)基本港市場運價（海運及海運附加費）為(wèi)2406美元/TEU，與上期持平。

日本航線(xiàn)，本周運輸保持穩定，市場運價小(xiǎo)幅下跌。

1月22日，中(zhōng)國(guó)出口至日本航線(xiàn)運價指數為(wèi)837.75點。

在出口需求仍然保持高位的情況下，這些變化或許反映出：一方面，航運企業在多(duō)途徑增加運力投放、進行航線(xiàn)調整和遠(yuǎn)程空箱調運、協調國(guó)内港口提高船舶裝(zhuāng)卸和空箱調運效率等方面的努力，已有(yǒu)所成效；另一方面，航運企業和貨主、貨代企業，此前就高運價問題進行的溝通，有(yǒu)助于穩定市場。

美國(guó)貨運代理(lǐ)Flexport負責全球海洋業務(wù)的副總裁Nerijus Poskus表示，要滿足目前的市場需求，将需要數十萬個新(xīn)集裝(zhuāng)箱。

将這些情況綜合考慮，50萬個新(xīn)集裝(zhuāng)箱足以裝(zhuāng)滿25艘全球最大的集裝(zhuāng)箱船。媒體(tǐ)還引用(yòng)了衛星數據顯示，目前有(yǒu)近30多(duō)艘船隻停泊在洛杉矶附近的兩個港口等待泊位。這個數字高于聖誕節前的水平，當時彭博社報道說，有(yǒu)20艘集裝(zhuāng)箱船停泊在兩個港口附近。

Flexport副總裁表示，需求的激增還導緻跨太平洋地區(qū)運送一個标準集裝(zhuāng)箱的貨運價格翻了幾倍，而且這一數字不包括與集裝(zhuāng)箱有(yǒu)關的額外費用(yòng)和保證裝(zhuāng)載的保險費。

Poskus說：“任何在2020年支付運費的人都知道，真正的運輸成本甚至比最近提高的運費還要高。我們預計到2021年運輸成本隻會增加。”

幾個月來，對航運公(gōng)司的批評越來越多(duō)，但大型遊說組織世界航運理(lǐ)事會(World shipping Council)此前曾表示，造成這種局面的責任并不完全在于航運公(gōng)司。