價格漲了搶不到艙位，

搶到艙位卻搶不到箱子，

等搶到箱子價格又(yòu)漲了……

由于全球疫情持續，國(guó)際物(wù)流運力下降，國(guó)際海運價格暴漲，爆倉甩櫃缺箱成為(wèi)常态，全球外貿出口企業都面臨“一艙難求”、“一箱難求”的難題。

在上周達飛宣布暫停歐線(xiàn)訂艙之後，本周馬士基、ONE也宣布減少訂艙。昨日，又(yòu)有(yǒu)一家船公(gōng)司宣布因缺箱原因，暫停艙位預定。

同時歲末将至，2021年即将到來，船公(gōng)司又(yòu)将開始收取新(xīn)一輪附加費。屆時運費可(kě)能(néng)将再燃新(xīn)高！

高運價、集裝(zhuāng)箱嚴重短缺，亞歐航線(xiàn)繼續承壓，也促使航運公(gōng)司暫停艙位預訂，此前，達飛輪船決定直接停止接受年前3周從亞洲到歐洲的訂艙，第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線(xiàn)暫時停止預訂，這也意味着歐洲線(xiàn)今年的訂艙基本結束了。

繼達飛暫停亞歐航線(xiàn)預訂之後。馬士基和ONE相繼表示，由于當前的市場形勢，不得不拒絕部分(fēn)地區(qū)的訂艙請求，在新(xīn)年之前對船隻出入施加限制。

17日，赫伯羅特官網發布公(gōng)告，由于持續的不可(kě)預見的運營挑戰，目前仍面臨設備極度緊張的局面，影響到赫伯羅特在德(dé)國(guó)、奧地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國(guó)的集裝(zhuāng)箱倉庫。

赫伯羅特支持所有(yǒu)已确認的出口預訂，但在個别情況下可(kě)能(néng)會取消預訂，并盡力避免此類情況發生。預計未來幾周局勢仍将極其緊張。

赫伯羅特鼓勵通過網絡方式進行40´HC的預訂，因為(wèi)隻有(yǒu)這樣才能(néng)全面了解設備和艙位的可(kě)用(yòng)性，并為(wèi)客戶提供最佳的解決方案。

此前馬士基表示：“亞洲的形勢很(hěn)緊張。由于我們有(yǒu)大量積壓的集裝(zhuāng)箱待運輸，我們已将對12月最後幾周短期貨物(wù)的預訂降至最低，而且有(yǒu)幾條航線(xiàn)也将停止接收貨物(wù)。”

ONE也認為(wèi)目前市場的不确定性，公(gōng)司不再能(néng)夠接受從其他(tā)集裝(zhuāng)箱公(gōng)司轉移過來的貨物(wù)。ONE表示：“我們不能(néng)接受從其他(tā)航運公(gōng)司轉移過來的新(xīn)貨物(wù)，但我們基本上可(kě)以滿足現有(yǒu)客戶的需求，而無需大幅取消訂單。”

缺箱、擁堵、持續高企的運價接下來一段時間仍是主旋律。亞洲集裝(zhuāng)箱短缺推高了運輸成本，缺櫃是最大的幹擾因素，各大船公(gōng)司紛紛征收附加費。

馬士基宣布已于12月至明年在歐洲和東亞地區(qū)征收一項新(xīn)的旺季附加費（PSS）。适用(yòng)于從遠(yuǎn)東到北歐和南歐國(guó)家的冷藏貨物(wù)。附加費将為(wèi)$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台灣PSS将于2021年1月1日生效。

 赫伯羅特 

赫伯羅特征收東亞至美國(guó)和加拿(ná)大GRI費率更新(xīn)

東亞至北美（美國(guó)和加拿(ná)大）：

所有(yǒu)20'集裝(zhuāng)箱類型960美元

所有(yǒu)40'集裝(zhuāng)箱類型1200美元

東亞包括：日本、韓國(guó)、中(zhōng)國(guó)、中(zhōng)國(guó)台灣、中(zhōng)國(guó)香港、中(zhōng)國(guó)澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸、馬來西亞、新(xīn)加坡、文(wén)萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國(guó)家/地區(qū)。

東亞至南美東海岸征收旺季附加費

根據當前的市場狀況，赫伯羅特将對從東亞至南美東海岸的所有(yǒu)FAK幹箱和凍櫃貨物(wù)征收旺季附加費（PSS），自2020年12月22日至2020年12月31日生效如：

此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）還發布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有(yǒu)幹箱，冷藏箱，非經營冷藏箱，儲罐，框架集裝(zhuāng)箱和開頂集裝(zhuāng)箱新(xīn)的（GRI）費率，自1月1日起生效。

東南亞飛往澳大利亞

• US $ 150/20'

• US $ 300/40'

• US $ 300/20'

• US $ 600/40'

東南亞包括文(wén)萊，柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新(xīn)加坡、泰國(guó)和越南，而東北亞包括韓國(guó)、中(zhōng)國(guó)、中(zhōng)國(guó)香港、中(zhōng)國(guó)澳門和中(zhōng)國(guó)台灣。

赫伯羅特宣布從東亞（包括日本）到北歐和地中(zhōng)海的西行貿易中(zhōng)所有(yǒu)20'和40'（高櫃）貨物(wù)的費率。從2020年12月15日起開始征收，直到另行通知為(wèi)止。以船用(yòng)燃料回收（MFR）為(wèi)準的各種貨物(wù)（FAK）：

此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）最近公(gōng)布了從亞洲到歐洲和地中(zhōng)海的新(xīn)價格，該價格将從2021年1月1日起生效。

根據當前的市場狀況，赫伯羅特将從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有(yǒu)貨物(wù)和所有(yǒu)集裝(zhuāng)箱類型的GRI費率，每個集裝(zhuāng)箱550美元。

中(zhōng)國(guó)集裝(zhuāng)箱行業協會11月27日表示，自7月以來，中(zhōng)國(guó)出口貨量急劇上升，出口集裝(zhuāng)箱需求猛增，不論是海運市場還是中(zhōng)歐班列，都出現了箱源緊缺、運費飙升、周轉延遲的現象。

該協會指出，出口集裝(zhuāng)箱短缺有(yǒu)四方面原因：

一是全球新(xīn)冠疫情導緻對中(zhōng)國(guó)出口的依賴加強，國(guó)際制造業有(yǒu)向中(zhōng)國(guó)回流的趨勢；

二是疫情期間世界各地港口不能(néng)正常運轉，散落在全球各地的集裝(zhuāng)箱回流不暢，集裝(zhuāng)箱在全球的分(fēn)布出現嚴重不均衡，目前，中(zhōng)國(guó)每出口3個集裝(zhuāng)箱隻能(néng)返回1個，大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳洲等地積壓；

三是上半年各船公(gōng)司（箱東）未能(néng)正常預定新(xīn)箱；

四是占全球市場96%的中(zhōng)國(guó)集裝(zhuāng)箱行業面臨産(chǎn)業鏈供應短缺問題。

該協會指出，中(zhōng)國(guó)集裝(zhuāng)箱生産(chǎn)企業正在開足馬力保供應，生産(chǎn)工(gōng)時從單班8小(xiǎo)時上升到11小(xiǎo)時，标準幹貨箱産(chǎn)量8月份較7月份增長(cháng)100%，9月份持續增長(cháng)達到近30萬TEU，月産(chǎn)箱量創近五年來最高，并在10-11月持續維持高産(chǎn)出。

“一箱難求”引發的連鎖效應也引起了監管部門的高度重視，商(shāng)務(wù)部發言人最近表示，将會同有(yǒu)關部門支持加快集裝(zhuāng)箱回運，提高運轉效率，支持集裝(zhuāng)箱制造企業擴大産(chǎn)能(néng)，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為(wèi)外貿平穩發展提供有(yǒu)力的物(wù)流支撐。