随着歐美逐漸複工(gōng)解禁，貿易呈複蘇的态勢，加上疫情期間世界各地港口不能(néng)正常運轉，導緻散落在全球各地的集裝(zhuāng)箱回流不暢，造成了中(zhōng)國(guó)一箱難求、歐美集裝(zhuāng)箱無處安(ān)放的。

然而，物(wù)流需求的火爆，運力卻在下降，這導緻集裝(zhuāng)箱運費大漲，美西航線(xiàn)運價比年初漲了N倍，南美航線(xiàn)運費也同樣暴漲，全航線(xiàn)幾乎無一幸免。更是不斷有(yǒu)上萬元的海運費出現。

不但外貿人承受着前所未有(yǒu)的壓力，貨代也同樣叫苦連天。

面對幾近混亂的航運市場，外貿貨代也在發聲，希望有(yǒu)相關部門約談管制。

截圖來自外航運留言

其實早在在8月份的時候，中(zhōng)國(guó)交通運輸部出手點名(míng)了6家航運公(gōng)司。9月，美國(guó)聯邦海事委員會對瘋漲的運費展開調查，并向集裝(zhuāng)箱航運公(gōng)司發出了警告，稱如果有(yǒu)證據表明船公(gōng)司存在串通行為(wèi)，将向聯邦法院提起訴訟。

然而兩三個月過去了，此事未有(yǒu)下文(wén)，運價還在漲漲漲。最近各國(guó)的監管機構也是頻頻出聲，如韓國(guó)約談航運公(gōng)司，美國(guó)對集裝(zhuāng)箱和運價展開調查，印度開始監管運費等。

面對下半年忙碌的外貿市場，希望有(yǒu)關部門能(néng)盡早應對，運價會有(yǒu)所回落穩定。

據悉，印度将開始監管運費，其正在更新(xīn)的商(shāng)船法規，制定了規範運費的計劃，并且印度政府計劃強迫航運公(gōng)司和貨代提供“全包”運費，以遏制不斷飙升的運費。

去年10月，印度出口組織聯合會（FIEO）敦促政府對航運業進行監管，以保護進出口行業不受運費突然變化的影響。此外，由于貨運成本飙升，加上存在“壟斷”行為(wèi)的指控，一些出口商(shāng)呼籲加強對航運公(gōng)司的監管。

印度航運部的《 2020年商(shāng)船法案》草(cǎo)案稱，從事涉及進出口或國(guó)内運輸的承運人“應在提單或任何其他(tā)運輸單證中(zhōng)注明全包運費”。并補充說：“除了指定的全包運費外，任何服務(wù)提供商(shāng)或代理(lǐ)商(shāng)均不得收取任何運費。”

印度同樣受到全球集裝(zhuāng)箱短缺的影響，其出口複蘇和進口下降使情況更加惡化，這導緻高昂的集裝(zhuāng)箱重新(xīn)定位成本。一位托運人表示，承運人和貨代同樣負有(yǒu)規範“附加費”的責任，現在是進行監管的時候了。

美國(guó)聯邦海事委員會（FMC）為(wèi)了打擊潛在的違反競争法規的行為(wèi)，美國(guó)當地時間11月25日宣布采取強有(yǒu)力的措施，加大對三大航運聯盟的監管力度。

FMC發布公(gōng)告稱，根據聯邦海事委員會主席Michael Khouri的指示，FMC已向三個全球運營商(shāng)聯盟（2M、Ocean Aliance、THE Alliance）發出信函，要求每月必須向FMC提交某些特定于運營商(shāng)的貿易數據，而此前為(wèi)每季度提交一次。

貿易分(fēn)析局（BTA）表示，考慮到最近市場的波動，他(tā)們需要更頻繁地直接從聯盟航運公(gōng)司接收關鍵的貿易數據，以便更好地讓經濟學(xué)家能(néng)夠及時評估跨太平洋和跨大西洋貿易的變化，并向FMC報告調查結果。FMC的一個核心功能(néng)是對向該機構提交的海運承運人聯盟協議的監督。

全球三大運營商(shāng)聯盟是重中(zhōng)之重，受到了最高最嚴格的審查。FMC主席Michael Khouri 表示，“如果發現承運人出現任何可(kě)能(néng)違反競争條例的行為(wèi)，将立即召集涉事承運人解決相關問題。如有(yǒu)必要，FMC将向聯邦法院尋求禁令，以禁止聯盟協議的進一步實施。”

11月11日，韓國(guó)海洋與漁業部會見了9家船公(gōng)司和韓國(guó)船東協會，以解決運力短缺的問題，并警告稱，貨主正在表達不滿，無法出口貨物(wù)。

被召集的9家船公(gōng)司分(fēn)别有(yǒu)：HMM、SM Line、Korea Marine Transport、Sinokor Merchant Marine、Maersk Line、MSC、CMA CGM、Yang Ming和COSCO。

該部門解釋說：“任何被舉報的不公(gōng)正的違約合同或單方面變更合同條款的行為(wèi)，都将被嚴肅查處，必要時予以處罰，以維護市場秩序。”

對此，新(xīn)加坡集裝(zhuāng)箱咨詢公(gōng)司CTI咨詢公(gōng)司的Andy Lane表示：“如果承運人與托運人簽訂了包含特定服務(wù)條件的合同，那麽自然應該遵守這些條款。否則，跳港和停航隻不過是收益最優化，這并沒有(yǒu)什麽錯。”

這是韓國(guó)政府今年第二次介入對跨太平洋地區(qū)不斷飙升的運費表示擔憂。在9月下旬與托運人組織會面之後，韓國(guó)最大的航運公(gōng)司HMM已将其額外的裝(zhuāng)載服務(wù)延長(cháng)至2021年2月。但是該國(guó)政府進一步施壓，使韓國(guó)另一家太平洋航運公(gōng)司SM Line 也推出了“額外裝(zhuāng)載”服務(wù)，并在12月和2021年1月分(fēn)别部署3,000TEU的集裝(zhuāng)箱船。

韓國(guó)海洋和漁業部長(cháng)Moon Seong-hyeok提醒班輪公(gōng)司，現任政府支持航運業，但韓國(guó)出口商(shāng)需要建立一個雙赢的解決方案。